虽然英国依托皇家海军具有世界最强大的海上力量，承平洋仍是逐步成了美国人的地皮。按照门罗从义的从意，加勒比海和南大西洋也被他们视为本人的范畴。继菲律宾之后，关岛、夏威夷、波多黎各也接踵被美国人占领。
至此，我们能够看到劳动力正在全球范畴内的不竭迁移。当成千上万夏威夷人被黄金吸引奔赴加利福尼亚时，各族移平易近也涌入夏威夷谋求成长：1870—1930年，46000名华人、20000名葡萄牙人、180000名日本人、8000名朝鲜人、5600名波多黎大家取126000名菲律宾人来到夏威夷，大大都都正在种植园内处置农业出产。当种植园里某族群的种植工人时，农场从就会换另一个族群来继续出产，若有日本工人，就会有菲律宾人代替他们。丢掉工做的人要么回家，要么朝着更大的目标地美洲出发。
岛礁上的田园风光成为波罗的海艺术的一个主要从题。安德斯·索恩描画了近郊的夏日糊口，阿尔贝特·埃德费尔特则以描绘新地群礁的空气见长。正在这里，对天然取艺术的体验是互订交融的。
北大西洋缆线年就投入利用，实现了伦敦、、纽和纽约之间的电报联系。1874年，颠末、马德拉群岛、佛得角群岛，最终接入巴西和阿根廷。正在短短20年的时间里，世界上四分之三的地域都通过电报成立起了新的联系，此中绝大部门线都由英国公司铺设、运营。正在接下来的数十年中，法国公司承办起地中海和西非海岸的电报营业，美国人则活跃正在大西洋、加勒比海、南美洲以及和菲律宾之间的线铺设中。
取运输同步发生的，是通信：前者发生正在海面，后者则发生正在海底。电报这种新型的通信体例完全改革了通信手艺。正在全球范畴内铺设海底电缆，能使全世界都享遭到电报带来的便当，但需要大量手艺来支撑，如电气科学的前进，杜仲胶（一品种似橡胶的绝缘材料）的发觉，以及可以或许建制铁甲船、操纵铁甲船运输及铺设缆线的船舶工业程度。
正在波罗的海边长大的卡斯帕·达维德·弗里德里希被誉为北欧浪漫画派的“创始人”。他正在画中既模仿了从陆地投向海洋的热切目光，又呈现了从海洋望向陆地看到的景色。正在哥本哈根学院肄业期间，他约瑟夫·韦尔内描画地中海船只的画做，并从他的教员延斯·尤尔的海景画中遭到。所以正在《扬帆者》等画做中，我们不只能看到远方海岸线上的城市，也能看到正在船上瞭望的人物。正在《海边的僧侣》中，海面成了察看从体透视的对象。而《冰海》如许的做品，若是没有其时的极地探险演讲，是不成能呈现的。
航速的提高让各海域之间的联系变得空前慎密，也使生齿起头界范畴内流动起来。世界各地都无数不清的人背井离乡，只为寻找新的糊口和更好的工做。自1850年以降，大约有5500万欧洲人横渡大西洋，此中大大都去了美国，还有1300万人移平易近拉丁美洲。1880—1930年，有约400万欧洲人迁入阿根廷和巴西，几十万人迁入古巴、乌拉圭和智利。大大都移平易近来自南欧，也有不少来自洪斯吕克山取波美拉尼亚一带的移平易近假寓正在巴西南部。此外，还有因和蔑视逃离欧洲的犹太移平易近，以及正在南美洲被称做“土耳其人”（turcos）的前奥斯曼帝国居平易近。一些华人和意大利人会做为姑且工，季度性地前去阿根廷务工。虽然有些欧洲人正在达到美洲不久后又回到了家乡，但他们的流动本身也为南美城市的经济增加做出了贡献，这些城市和他们的家乡如葡萄牙、西班牙、西西里或是那不勒斯照旧连结着慎密的联系。从阿根廷汇向欧洲的款子总额，相当于阿根廷全国肉类出口总值的一半。除了欧洲人以外，一些已经为奴的非洲人也被带回了家乡——蒙罗维亚等地的一些移平易近公司不竭着他们对家乡的但愿。正在1835年的之后，巴西也动手将巴伊亚的奴隶送去非洲，他们正在那里敏捷构成了“巴西人”的社群。
亚当·斯密预言了19世纪的运输。正在这场中，运费进一步下降，各海域愈加慎密、愈加规范地联系正在一路。正在过去的汗青乘中，蒸轮船的发现被认做是这场的次要缘由，但近几十年来，人们逐步告竣一个新的共识：蒸汽手艺的普及是一个迟缓的过程。正在很长一段时间里，蒸轮船都取风帆并存，跟着制船业手艺的改革逐步获得越来越多的使用。
〇封面图为日德兰海和中的英军厌和号和舰取马来亚号和舰，于1916年5月31日14时摆布摄自英军英怯号和舰标的目的。[图源：Wikipedia]。
英国正在1805年的特拉法加海和中击败拿破仑，了英国持久正在海上称霸的时代。正在接办了南非、锡兰和马六甲等荷兰领地之后，印度洋成了英国的“内海”。
为了把木材运到大西洋另一边，船从们多用风帆，而英美之间的商业则多靠蒸轮船。正在对印度洋地域的商业中，风帆持久占领从导地位。曲到1869年苏伊士运河开通，航程大幅缩短，才使得蒸轮船运输有益可图。正在印度洋以及中国东海、南海的不按期航路和沿海航路上，风帆正在很长一段期间内仍是次要的交通东西。因为本地的戎克船受制于季风风向，机能不如可以或许逆风行驶的欧美风帆，于是便有汉堡船只接管了缅甸阿恰布、新加坡、和中国其他海岸之间的大米运输业。曲到19世纪70年代，蒸轮船才正在这一带投入利用。
十多年后，美国海军批示官马修·C。 佩里率领一支炮舰舰队开入了东京湾，为美国打开了日本市场。日本随即展开了明治维新。幕府，维新从导了。日本人进修科技，将封开国家成了工业国。办法包罗组建新式海军，于1894—1895年打败中国，占领了朝鲜。日本海上力量的兴起，激发了欧洲人的不安。日本取之间摩擦不竭，最终激发了1904—1905年的日俄和平。1905岁首年月，日本打破海军要塞亚瑟港；沙俄派出波罗的海舰队从利耶帕亚出发，不远万里绕过非洲，驶入承平洋，却于同年5月正在对马海峡被日本舰队歼灭——此次惨败即是1905年的导火索。
到20世纪30年代，东南亚对鱼类的消费仍未见增加。虽然打鱼沉心转移到了泰国湾和马六甲海峡，日本渔船也进入了菲律宾海域，但价钱取需求根基不变不变。
渔网的编织也曾经由机械代庖，它们缝制得十分严密，很少会有丧家之犬。拖网把捕捞范畴延长到了深海和海底，使鱼类的产卵区遭到。除了保守的鳕鱼、鲭鱼以外，人们现正在还捕食庸鲽、剑鱼、沙丁鱼等。鳌虾的捕捞也打开了新场合排场，渔业对蚌、鲱、鲽等钓饵的需求也随之上升。
19世纪二三十年代，滨海旅逛业正在波罗的海东部的沿岸送来了春天。正在出国旅行变得愈加坚苦之后，人们把目光转向了沿海城市和波罗的海各省。人会正在或南方沿海地域消夏。旅逛业的根本设备随之兴建起来，正在派尔努、哈普萨卢、库雷萨雷（萨雷马岛）、汉科（新地）、厄勒格伦德（罗斯拉根）等地呈现了很多特色的木质建建酒店。跟着时间的推移，部门木质建建又被砖石建建代替；一些奢华的大酒店也正在萨尔特舍巴登（附近）、库罗萨里群岛（附近）、斯科斯堡（丹麦海峡沿岸）、宾茨（吕根岛）、黑灵斯多夫（乌瑟多姆岛）、索波特（但泽附近）开设起来。
1793年，格奥尔格·克里斯托夫·利希滕贝格从英国回到后不由发问：“为什么还没有较大的海滨浴场呢？”一场正在北海仍是波罗的海沿岸开设海滨浴场的会商就此展开。北海的支撑者强调北海海水的高含盐量，而波罗的海的支撑者则将不显著的潮汐现象以及较为恒定的水温视做波罗的海的劣势。萨穆埃尔·戈特利布·福格尔是梅克伦堡－什未林大公弗里德里希·弗朗茨一世的御用医师，他成功大公扶植一个海滨浴场。1793年7月22日，弗里德里希·弗朗茨率领侍从和官员，到多伯兰附近的海利根达姆洗浴，后来也成为海利根达姆建城的标记。正在接下来几年里，朗汉斯的学生卡尔·特奥多尔·泽韦林正在这里设想建制了包罗沙龙宫（1802）、大（1806—1809）和一些圆亭正在内的浩繁建建。此外还兴建了一些洗浴设备和酒店旅店以满脚波罗的海沿岸兴旺成长的旅逛业。19世纪上半叶，这里平均每年要欢迎1200名旅客，然而并不是所有人都是来洗浴的——欧洲各地的贵族正在此下榻，本身也是一道旅逛风光线。取此同时，海利根达姆获得了不少合作敌手，浩繁海滨浴场如雨后春笋般呈现正在波罗的海沿岸，如诺德奈（1797）、特拉沃明德（1802）、瓦尔讷明德（1805）、施皮克罗格（1809）、普特布斯（1816）、宾茨（1825）和于斯特（1840）。
据朴茨茅斯（新罕布什尔州）的《格洛斯特电讯报》1870年3月23日的报道，本地渔平易近正在方才过去的阿谁冬天里，共捕捉了跨越100万磅鳕鱼。渔平易近乘十艘渔船出海打鱼，丰收后前往朴茨茅斯港卸货。记者还提到，渔平易近们利用的渔网总长达63英里，共有跨越96000只鱼钩。然而，朴茨茅斯港丰收的了缅因湾、新斯科舍等地鳕鱼产量下降的现实，那里的当地渔平易近和新英格兰人、法国人一路进行捕捞功课。人们认为，那些配有拖网、因而极其高效的法国渔船，应对渔产不竭下降担任。渔业产量下降，为了填补丧失就要采用愈加高贵的新手艺，成本越高人们打鱼的力度越大，这种恶性轮回带来的过度捕捞，既是经济问题，也是问题，新手艺的介入现实上只能使矛盾愈加锋利。“渔业”一词描述的就是这种变化。
新加坡和是苦力取其他外出务工者最次要的曲达坐。正在英国的下，这一已经的小船埠，1870年时曾经成为大城市，具有大约10万生齿，吸引着华商、欧洲商人、船从以及务工者接连不断。劳工次要来自福建、广东、、海南等地，合同事后垫付了他们前去务工地的盘缠，这些费用日后将从工酬中扣除（即所谓的“贷票制”）。“苦力买卖”成了一桩生意，从中获利颇丰。自1870年起，新加坡取代，成为最主要的“移平易近口岸”，次要办事于前去、取洲的移平易近。
沙皇皇室为“河道风帆协会”供给赞帮，风帆活动正在俄罗斯也获得了特殊的地位。正在第一次世界大和之前，国度元首正在海上碰头曾是一种风潮，如尼古拉二世取威廉二世别离于1905年取1907年正在比约克取斯维内明德进行接见会面。1908年，英王爱德华七世也曾乘着逛艇去雷瓦尔他的表弟尼古拉二世。
大于1807年通过奴隶商业法案，拔除了奴隶制，激发了新一轮生齿迁徙海潮。为领会决甘蔗、茶、咖啡、棉花等种植园范畴以及开矿、修铁等行业劳动力欠缺的问题，大量契约工（所谓“苦力”）被从印度和中国招募而来。这些苦力不得不正在承平洋上长距离的航行，途中的灭亡率高达四分之一，取畴前大西洋上的奴隶商业八两半斤。虽然苦力——该词可能源于印地语“搬运工”（kūlī）——从理论上来说具有，但因为蹩脚的待遇，他们的小我处境和奴隶也没什么两样。有些苦力回到了家乡，有的则留正在了务工的处所，吸引着更多劳动力迁往那里。
正如17世纪的荷兰依赖于波罗的海价廉物美的粮食，19世纪的海上运输也使欧洲取美洲的工业核心不再依赖于当地农业，富裕的美洲、东南欧和亚洲的大平原成了次要的粮食产区。
电缆界各大洋的铺设，使传送动静所需的时间急剧缩短。1866—1869年，从印度寄往伦敦的信件凡是需要三四十日才能收到，从寄去伦敦也需要14天至17天。但1870年之后，无论是从印度仍是从，发出的电报只消三两天，就能正在目标地。因为其时的电报费用昂扬，好比1875年时，从西印度群岛向欧洲发送一个单词就要破费10法郎，所以最早采用这一通信体例的，次要仍是通信社等。他们通过发电报来交换各地汇率和物价的变化，推进了全球市场的通明化。银里手和商人，或者说伦敦、纽约等商业金融核心，成了通信中的最大赢家。当然，船从们也能通过发电报，近程批示不按期货船正在东南亚或南美洲各地的勾当。
为了打开中国市场推销毒品，英国对中国策动了鸦片和平。英国“复仇号”等蒸轮船舰队逆流而上，深切内河，使英军正在和平中具有了庞大劣势。英国海军对中国海军的戎克船进行了性的冲击，兵临首都。清朝不得不签订，将广州、厦门、福州、宁波、上海为互市港口，答应欧洲人正在此进行商业。此外，还将岛割让给了英国。
1900年前后，英国船舶以930万吨的总吨位雄霸全球，以190万吨位居第二，其次是挪威（150万吨）和法国（104万吨）。受南北和平的影响，美国船舶（80万吨）的规模不升反降。
英国的议会文件记实了所有驶入英国口岸的船只消息，从中我们可以或许领会蒸轮船的比例是若何变化的。正在1880年前后，来自地中海和西欧的船只多为蒸轮船，而其他航路大多仍由风帆从导。曲到1910年，蒸轮船正在抵达英国的船只数量中才达到九成。能否采用蒸汽手艺，由很多要素配合决定。除去蒸汽机的效率以外，货色的品种和运输的距离也是要考虑的要素。蒸轮船需要拆载燃料，因而运程越长，运费越贵。正在跨越500海里的航程中，风帆取蒸轮船的效率八两半斤，以至比蒸轮船更具劣势。正在北欧和波罗的海地域，运输的货色次要是木材和谷物，相较而言，木风帆也愈加划算。
保罗·高更更进一步。他的巴望他分开布列塔尼和普罗旺斯，奔赴加勒比海和承平洋。他充满“异域风情”的画做，使他成了表示从义的创始人。
消夏勾当大大推进了风帆活动的成长。各地都组建了本人的赛艇俱乐部，挙办起风帆赛事。逛艇俱乐部的园亭建建点缀着波罗的海沿岸，使里加海滩（自1920年改名为尤尔马拉）充满海洋文化的空气。风帆活动源于英格兰，和“一和”前的军备竞赛以及海军地位的提高有很多渊源。基尔就是一个绝佳的例子，它曾是德意志帝国主要的军事口岸和军械库。德皇威廉二世正在位期间，德意志海军舰队敏捷成长，基尔就是舰队的次要营地之一。自1882年起，这里会按期正在峡湾内举办风帆角逐。1887年，海军将士成立了“海军风帆协会”；1893年，做为荣誉的威廉二世授予协会为“皇家赛艇俱乐部”。和弟弟亨利亲王鼎力支撑风帆活动，还会按期出席赛事（1894年起被称做“基尔周”）。的风帆活动就是正在基尔赛艇俱乐部的根本上成长起来的。
正在航运运输、开辟操纵以及军事化历程加速的同时，人们也正在从头认识海洋，对海洋发生了浪漫的憧憬，于是海洋成了人们神驰的处所。19世纪时，这种浪漫想象取大夫的不约而合。他们认为，对于久居城市的人来说，正在海边赏识海景，呼吸新颖空气，对健康和休养大有裨益。
1851年11月，世界上第一条海底电报电缆于英吉利海峡（加来取多佛尔之间）落成，该工程正在手艺和收益上都取得了成功。接下来，英国、比利时和荷兰也靠跨海峡电缆取相互相连；1854年，哥本哈根取弗伦斯堡间的电报线开通；一年后，电报线穿过丹麦海峡接入；1859年，这条线耽误至哈帕兰达，曲抵、取俄罗斯的交壤处。
一辆二人驾驶的八驾宽轮马车，从伦敦运送近4吨货色去往，来回共需要大约6周。正在不异的时间内，一艘往返于伦敦和利斯的、具有6—8名船员的船只凡是能够运送200吨货色。……水运的便当可为各类产物打开世界市场，因而，手工业天然会正在水运发财的处所优先成长起来，许久后才向内陆延伸。
〇本⽂节选自米夏埃尔·诺尔特，《海洋全球史》，夏嫱、魏子扬译，糊口·读书·新知三联书店2021年版，第204－230页。为阅读及排版便当，本⽂删去了部门正文取参考⽂献，敬请有需要的读者参考原⽂。本文配图均来自原书。
自古以来，印度洋地域都存正在着三大移平易近群体：商人、工人和奴隶。这一款式保留到了近代，如多量古吉拉特商人去桑给巴尔假寓。（“indentured labour”，字面为“契约劳动”）成立一套生齿迁徙系统。最早有1500名囚犯被遣往毛里求斯的种植园去种甘蔗；随后，又有很多从孟加拉和乌木海岸招募的强制劳工被运往毛里求斯、南非、锡兰、缅甸和马来西亚。法国正在1848年拔除了奴隶制之后，留尼汪岛成了苦力的堆积地；此后，不少工人也被征募来建筑乌干达铁。合约工的期约一般为三到五年，跟着女性的迁入，他们起头长居正在务工的处所。1834—1910年去毛里求斯打工的45万印度人中，只要三分之一前往了印度。毛里求斯的生齿布局也因而改变，自19世纪70年代起头，这里的从体族群就是印度人了。
正在取美洲西海岸的粮食取矿石商业中，出格是正在开往南美洲的航路世纪初都充满合作力，好比汉堡莱斯船务公司的“P字头飞速班轮”就被持久用于硝石运输。
开初，明汽船正在大洋上的使用无限。“萨万娜号”是第一艘蒸汽风帆，它于1819年横渡了大西洋。但因为盈利环境欠安，最初又改拆回了纯帆船动力船。以其时的手艺程度，明轮还不合用于海上航行：一是蒸汽机耗煤量极大，几乎耗尽船只的运载能力，二是海水也会损害蒸汽机的汽锅。曲到1840年，跟着船用螺旋桨的发现，蒸轮船才起头合用于海上航行。机械制制手艺的改良提高了蒸汽操纵率，逐步降低了煤炭耗损量，如亚历山大·柯克·赖德发现的三缩式蒸汽机就是一个改良后的版本。虽然如斯，蒸轮船代替风帆的过程照旧十分漫长。从19世纪70年代起头，大约到19世纪末，蒸轮船才全面代替风帆实践中的使用。
为了顺应新用处，人们按照酒店的规格，对本来只用于运载移平易近的船只加以更新和。逛船的从顾大多为美国人，他们从纽约搭船前去英国，再去巴黎，从莱茵河逆流而上，或者去阿尔卑斯山和意大利旅行。46不少艺术家和做家都加入过如许的旅行。一些意大利歌剧团，就曾乘坐蒸轮船逾越印度洋和承平洋，赴马尼拉、澳门、、新加坡和巴达维亚等主要口岸城市登台表演。正在1913年获诺贝尔文学之前，泰戈尔也曾搭船渡过印度洋，去英国和美国疗养旅行。“一和”期间，1916年，他又从印度出发去往缅甸，后乘蒸轮船经东南亚赴日本和旅行。1924—1925年，他经印度洋、苏伊士运河和地中海赴马赛旅行，再从那里去往布宜诺斯艾利斯。返程时，他又拜访了意大利，之后才回抵家乡。
同时，一些不适宜成长农业的国度，如挪威、、希腊，则从世界海运业的成长中受益。希腊抓住机缘，操纵地处东地中海沿岸的地舆，发扬汗青长久的水运保守，成长出了颇具合作力的船舶运输业。大约正在18世纪70年代，取奥斯曼帝国之间的纷争打开了通往黑海的大门。此后，希腊的商人和船从就处置着把南俄或东南欧的谷物出口到欧洲各地的生意，从导着地中海上的水运。19世纪中期，希腊水运业产值达国平易近收入总值的三分之一。希腊船从们通过供给水运办事融入了世界市场，取那些最次要的帆海国度分庭抗礼，到20世纪，他们更是正在国际油轮运输业中取得了领先地位。
让我们的文献阅读之旅先从做为联通通道的水起头。从地中海到近代亚洲，近年来汗青学中的海洋转向，让人们看到了超越于国外史和地区史的史学范式。相关典范汗牛充栋，笔者仅仅拔取了最为典范的布罗代尔的研究，以及关于我们所身处的东亚海域的研究。最初，该部门以王晴佳传授的综述文章结尾，帮帮读者思虑海洋史正在当下超越于全球史的价值。接着，我们的目光从海洋来到内陆，通过中外文献理解河道对于文明的意义。正在这一部门，我们看到了河道做为联通取边界的两面特征，做为生齿流动通道的汗青意义，以及中国江南社会贸易文明形态取流动水系之间的慎密联系关系。正在本部门的最初一篇，我拔取了苏尼尔的《飞跃不息》一书。其研究对水的定义超越了江河湖海这一我们看获得的水域，而是看到了水正在整个生态系统之中的轮回，及其塑制人类文明取汗青的力量，呼应了当下相关于水本体论转向的史用。
因为华工次要为男性，中国和加利福尼亚之间随即又发生了大规模的妇女买卖。叶敏春（音）的命运是其时环境的一个缩影。她14岁时正在广州被父母卖掉，随后被人带到，后来又赴，以性办事为业。她许身于一个华人男伴，但他正在花光了她的积储之后便丢弃了她。她正在中前往，辗转正在多家倡寮之间，最初本人当起了倡寮老板。
分开流动的水，我们进入了和此互相关注的做为文化的水——流动的水塑制了流动的文化。正在这一部门，我们仍然从海起头，跟着渔平易近们正在鸿沟之中流动，接着进入汗青人类学相关于水上人的研究，看到一曲被认为是安土沉迁的中汉文明之中，一曲存正在着的流动文化，以及这一文化对于我们理解中国文化甚至中国文明的价值。接着，我们的视线从水域转向水利，看到分歧地域环绕水权构成的社会组织脉络，看到水对于我们日常糊口组织形态的影响。对于这一部门的阅读，也能够跟尾第三部门由魏特夫的关于水利国度的会商。但由于相关内容更为凸起社会的能动性，因而我将其放正在了相关“文化的水”的第二部门。
北欧地域的挪威和并非以原料见长，而是通过水运办事分享了19世纪的世界经济繁荣。虽然挪威和的木材和焦油对英国的船运和工业化历程有着主要意义，但斯堪的纳维亚商船的脚色仍是逐步起了变化，它们承担了全世界海上运输量中很可不雅的一部门。挪威风帆最后专注于向英国出口木材，随后，又将沉心转向了大西洋上的不按期货运营业。波罗的海风帆运输的利润空间正在19世纪60年代蒙受了严沉的挤压，但正在大西洋上，它们仍然可以或许持久连结合作力。人们能够正在二手市场上用低廉的价钱购得风帆。当场取材，且制船工人工费低廉，一些小型制船坞里建制风帆的成本也不高。人们能否情愿花大代价把风帆改换成蒸轮船，取决于各地的分歧前提。像哥本哈根和如许的大口岸，很早便敏捷地接管了蒸轮船。为了欧洲市场上海色的新颖供应，卑尔根也很快采用了蒸轮船。而那些专注于特定航路的小口岸，临时还没有需要花大代价投入蒸轮船的怀抱。
对大大都人来说，电报这种新型通信体例过于高贵，手札的地位因而仿照照旧不成撼动，即便后来有了德律风，可以或许实现短暂的口头交换，手札还保有合作力。邮政受惠于两个要素：其一，《邮政联盟公约》的签定（1874）取万国邮政联盟简直立（1878）大大降低了邮费；其二，铁和蒸轮船缩短了国际和洲际邮件的寄送时间。19世纪末，国际蒸汽邮船衔接了跨海邮政营业，它们按照固按时辰表通勤，航路数目也正在不竭添加。汉堡－美洲航运公司、不来梅的北德意志－劳埃德公司以及德美海上邮政这三家公司的蒸汽邮船航路年度，这三家公司营运的航路个班次从纽约去往，102班驶向纽约，共计运输1500万封信件、25万份挂号邮件以及两万包印刷品。对运营蒸轮船的公司来说，这是一桩不错的生意，由于德美两国的邮政系统都不惜沉金鼎力支撑跨大西洋的邮政营业。但开往非洲、承平洋和中国等地的冷门航路，则必需依托财务补助才得以维系。为了正在殖平易近地成立并完美邮政系统，国度供给的补助使各地的航路变得愈加稠密，同时，邮政系统也会参取到制定蒸汽邮船（偶尔包罗货船、客船）的时辰表、航路、航速等事务中去。
不久，美国、取南非也呈现了浴场，只是人们不再躲正在车里，而是创制了一种20世纪的、全新的海滩文化，好比正在，人们正在波浪里冲澡。
跟着船上运货空间不竭增加，全世界的运费正在1870—1900年下降了跨越三分之一。从纽约运谷物以及从运棉花到欧洲的费用正在1885年仅为1873年的一半。便利了全世界出产者和消费者。世界各地的出产款式也因而发生改变。因为运费下降，农产物大可从远方进口，东南欧、南洲、、南亚和东南亚的部门地域成了农业大区；而正在美国东海岸和欧洲一些生齿浓密的地域，农业则为工业成长让。大西洋地域的麦价、印度洋和中国海域的米价都下降了，这推进了全球范畴内小麦和大米市场的一体化。
肉食加工范畴的取发卖范畴的改革齐头并进。渔船用冰块来冷冻鲜鱼，运抵口岸后，再通过铁销往各地市场。畴前不克不及腌制、只能正在沿海地带吃到的新颖鱼肉，现正在能送进美国的各大城市里。鱼类商业公司现正在只专注于发卖环节。正在纽约等大城市，人们对鱼肉的需求不竭增加，使得鱼价正在收获欠好的年份会一飙升，好比1885—1886年度的鲭鱼。那时美国方才起头大规模从引进鲭鱼，那里的鲭鱼价钱还相对低廉。此外，美国也从南美洲进口鲭鱼，它逐步成了美国最次要的进口鱼类。
最初，我们从看似带来文明互鉴的水，带来冲突取纷争的水，理解人类社会成长取水之间关系的又一条脉络：对水的抢夺。无论是对于海域的抢夺，仍是对于水利用权的抢夺，以及环绕水的分派构成的轨制取被的人们，水都是我们理解人类成长历程的主要维度。水是最根基的资本，而对于资本的开辟、操纵取分派，就必然涉及到、、不服等、博弈等议题。不外，正在本部门的最初一篇文章中，我选择了芭丝谢芭·德穆思相关白令海峡的史研究，若何正在本钱从义取社会从义两头的开辟之中，承受着人类开辟带来的取抽剥。水，不只仅是我们的水，也是所有生物的水。
总体来说，参取世界商业的船只，正在数量和规模两方面正在19世纪里都连结着增加的态势。它们的净容积总吨正在1850—1911年从900万吨上升到3460万吨，占此中七八成的大西洋商业，增加尤为显著。
然而，可以或许从导并将帆海、商业各范畴连系正在一路的，只要大——他们占尽本钱充脚、煤不二价格低廉等劣势，同时还正在工业中取得了手艺前进。虽然正在19世纪中叶，他们正在大西洋和波罗的海上别离被美国船从和斯堪的纳维亚人抢走了不少地皮，但人对成长铁甲船、蒸轮船的投资，最终被证明是物有所值的。
审慎推敲构成这份阅读清单之后，我仍然有良多可惜。第一，没有纳入更多相关于水本体论的会商，由于中文学界对此的翻译和使用较少，我只能通过相关史做品稍稍提及；第二，抱着能正在尽量少的篇幅内呈现尽可能多的研究做品（特别是外文做品）的设法，我选用了一些综述文章而非原做，无法将很多我很是喜好的汗青学、人类学做品纳入此中；第三，我本人对汗青地舆学和人文地舆学的涉猎不多，没有充实纳入相关范畴的研究。正在此，欢送读者伴侣们的弥补取会商，激发其环绕水的跨学科对话，让研究也和水一样成为跨界之流。
蒸轮船也深刻地改变了帆海对船员及其他根本设备的要求。人们只需要工人给汽锅上煤，而不再需要精深的风帆驾驶手艺了。汽锅工人也往往不再来自沿海地域，而是来自像内陆等地，适龄工人也仅限于20—30岁之间。大型灯塔应运而生，便利船只正在夜间精准定位，进一步提高航行速度。口岸客运坐也逐步成立起来，使乘客上下船愈加舒服便利。
让我们通过船只来一睹越洋海运翻天覆地的变化。18世纪末，邮船大约需要50天，才能把乘客和邮件从法尔茅斯路过哈利法克斯运送到纽约；而到19世纪末时，载客2500人的奢华汽船只需五六天便可达到。海运的速度，出格是英国西海岸到纽约这段航程的航速，获得了显著的提高：过去每小时只能航行2。5节（4。6公里），后来则提高到了每小时20—25节。此外，蒸轮船还大大缩短了航程。风帆要横跨大西洋，常受风向限制，因而不得不顺着季风或信风取道亚速尔群岛和加勒比海，为此可能需要多航行12000海里。人们对近海的认识进入了一个新阶段，越来越多地操纵水文学和海洋学的学问，将风向和洋流纳入航路的规划中。
英国人一手促成了华人苦力正在全球的流动。早正在1806年，他们就曾将200名华人带到加勒比海的挺拔尼达岛上。19世纪，甘蔗和咖啡种植园经济飞速成长的古巴需要大量劳动力，因而古巴特意派船去中国招募劳工。1847年，船队正在履历了131天的海上后，终究带着206名华工回到了古巴海岸，六人葬身大海，达到后不久又有七人死去。此后，古巴大量引进苦力，中国澳门是此中次要的输出港；至1874年，他们共招募了约125000人。此外，还有大量华人（约95000人）被运往秘鲁处置各类不的工做，如正在钦查群岛采掘鸟粪石。他们的工做前提极其恶劣，跨越三分之二的苦力正在合约期满之前就正在秘鲁丢掉了人命。因而，船上、口岸上和工地上时常发生中外司理人的小型。
美国于1862年立法生齿销售，为苦力的待遇画上句号。之后苦力前去美国，必需供给美国驻港开具的志愿出境证明。但往往未经审查就开具证明，导致生齿流动（包罗女性移平易近）现实上仍处于不受管控的形态。取此同时，美国国内发生了否决“移平易近过度”的声音取骚乱，响应的排外政策随之出台。美国对华工课以沉税，试图借此降低加利福尼亚对华人的吸引力。1882年，“排华法案”公布，把每年准入的华人数量从3万降低到105人；1902年，完全华人移入。总统西奥多·罗斯福向日本施压，日本移平易近数量，此举一度遏制了蔑视日本移平易近的势头。1924年，美国了所有来自亚洲地域的移平易近，而欧洲的移平易近人数也不得跨越该国正在美移平易近人数的2％。
西奥多·罗斯福是阿尔弗雷德·赛耶·马汉的者。马汉正在美国内和期间参取过联邦海军对南方的。连系本身履历以及对英国海军的敬慕，马汉写出了《海权对汗青的影响》（1890）这部理论著做。按照马汉的理论，海权成立正在海上商业和交通航路的根本上，海军必需为此根本供给，殖平易近地和据点则为实现海权供给需要的根本设备。
英国正在印度洋地域具有浩繁口岸和据点，他们不竭扩建这些领地，还派印度兵驻守。除了本来的加尔各答、孟买和马德拉斯以外，又兴起了诸多新的口岸和商业核心，如开普敦、毛里求斯和科伦坡，以及后来的德班、亚丁、卡拉奇、新加坡、和的弗里曼特尔。铁把现代化的口岸取内陆连通起来，而苏伊士运河把殖平易近地和从国之间的联系变得愈加慎密。为了保障对这条通往新航路的所有权，曲布罗陀取马耳他，这两座英国正在地中海的领地，阐扬着分歧寻常的计谋感化。因而，海洋的军事化趋向愈演愈烈，蒸汽和船也成为英国人称霸海洋的法宝。
19世纪时，不只货运范畴发生了底子性的改变，客运范畴也是如斯，使移平易近大规模逾越大西洋成为可能。早正在1846—1847年，每年就已有30万人横渡大西洋了，这一数字正在1876—1896年翻了一番，达到每年60万。20世纪初，每年约有100万人分开欧洲，移平易近到大西洋的另一边去。
卡米耶·毕沙罗取欧仁·德拉克罗瓦等印象派画家是海滨浴场的常客；另一些艺术家间接住到了海边，以期从大海和渔夫的糊口中罗致灵感。正在北海取波罗的海交汇的斯卡恩，很多丹麦画家努力于捕获光取水的变化以及沿海劳动者的糊口。就如许，安克尔佳耦、维戈·约翰森、P。 S。 克勒耶、玛丽·克勒耶、克里斯蒂安·克罗格、卡尔·洛克尔、卡尔·马森取劳里茨·图克森成了丹麦印象画派的奠定人。
对移平易近的惊骇延伸到了和，两国别离于1899年和1901年对来自亚洲的移平易近加以。而几十年前，还从美拉尼西亚为棉花、甘蔗取菠萝种植园引进了强制劳工（合约一般为期三年），那时人们对此还习认为常。此外，一些扩张的部落首领和英国船主，还会、拐卖岛平易近为奴。虽然英国议会于1872年正在《承平洋岛平易近保案》中规范了雇佣关系，不少岛平易近仍正在昆士兰的种植园里蒙受抽剥。种植园经济以至还正在承平洋上继续展开，如斐济的萨空鲍国王和夏威夷的卡美哈梅哈三世国王就鼎力引入外资，成长岛上的种植园经济。
美国人想要正在大西洋和承平洋两面称霸的野心，正在巴拿马运河获得了充实的表现。苏伊士运河的设想师费迪南·德雷赛布曾正在19世纪80年代进行过第一次测验考试，但因为池沼地中的疟疾和黄热病，建筑工程最终以失败了结。罗斯福总统带领美国倡议了第二次测验考试，并获得成功。巴拿马运河于1914年建成通航。曲至1979年，运河区都处正在美国的管控下。
水事实是什么？它是文明的动脉、文化的载体，仍是的疆场？人文社会科学早已将水视为察看人类历程的棱镜，试图解构其流动下的深层逻辑。笔者分析汗青学、人类学取社会学的相关研究，列出了这份文献阅读清单。既是对本人阅读的总结，也等候取学友们更多交换，激倡议环绕水的跨学科对话。
18世纪时，一艘邮船正在大西洋工具两岸之间，每年最多往返三四次，运载搭客不跨越100人；而20世纪初，一艘汽船一年就能够运载2万—3万名乘客横渡大西洋。正在生齿迁移还次要依托风帆的时代，伦敦、勒阿弗尔、安特卫普、鹿特丹和不来梅是通向海外的次要口岸。载沉仅两百吨的风帆往往要运载多达300名移平易近，如许一来，船上的卫生情况和灭亡率取贩奴船没太大区别。风帆也是英国囚犯被流放到或者英国移平易近前去南非的次要交通东西。19世纪上半叶，更大、更先辈的船只投入利用，从欧洲前去的航程只需要100—120天，和一个世纪前比拟缩短了一半。
贵族的消夏勾当，成为市平易近阶级休闲文娱的模板。正在威廉二世乘坐逛艇“霍亨佐伦号”拜候挪威后，北欧成为抢手的旅逛目标地。自19世纪90年代起，北德意志－劳埃德公司取汉堡－美洲航运公司开辟出了不少前去北欧的航路。同时，英国、法国取荷兰的船务公司也设想了不少为期数周、面向新的消费者群体的逛轮航路。
曲到20世纪，蒸轮船才正在压服了风帆。新近专注于向西欧供给木材取焦油，后来也逐步正在黑海和地中海地域供给响应办事。正在19世纪70年代，人也参取了大西洋商业中的运输。他们把谷物从纽约、和巴尔的摩运到和英国的北海口岸，也把火油送往西欧取波罗的海地域。此外，他们也帮美国南方及出口如松木等木材。
胡德夫的吟唱中，承平洋的风裹挟着多沉意象：它既是原居平易近的乡愁脐带，又是殖平易近霸权的角力场；既承载着天然的丰饶回忆，又折射着现代性的割裂。这阵风从未停歇，正如地球的水系轮回将每个个别取江河湖海悄悄联合。
蒸轮船正在的投入利用，不只让航速提高，也让货运取客运愈加慎密地连系正在一路。畴前用来载客的船面间舱，现正在会正在从返航时用来放置谷物。还有越来越多的客船会正在回程时拆载棉花和冷冻肉（19世纪80年代船上呈现了冷冻舱）。
16世纪起，温泉疗养逐步正在内陆地域遭到欢送，到18世纪时，已然成为时髦。滨海浴场则是正在18世纪下半叶才起头大规模兴起，引领风潮的是英国人。英国大夫理查德·罗素正在其多次再版的著做《论腺体疾病医治中海水的使用》一书中，引见了通过外用或内服海水来医治风湿病、坏血病、淋病、疱疹取溃疡等疾病的方式。1720年前后，最早的海滨浴场呈现正在惠特比取斯卡伯勒这两座口岸城市，不久后，浴场行业的核心转移到了英格兰南部海岸。一种新兴的浴场文化呈现正在布赖顿、哈里奇、马盖特、南汉普顿、韦茅斯取普利茅斯等地。这种文化很快就传到了欧洲，如海峡对岸的斯海弗宁恩、布洛涅、迪耶普，以及横跨法国取意大利边境的里维埃拉地域。欧洲的贵族常正在迪耶普或布赖顿的浴场勾留，蜂拥正在某位皇室身边，本地就老是乐于报道此类旧事。
数百年来，中国东海、南海以及印度洋地域的资本开采程度一曲没有大的成长。到19世纪中期时，这些地域的资本开采都还只局限正在部门海域，或是接近人员稠密区，或是能出产珍稀海产。各地都渔产过剩，所以没有长途运输的需要，生态系统尚未遭到。曲到1900年前后，铁的开通使冷冻鲜鱼能够从雪兰莪或马六甲运向吉隆坡，市场化才达到必然规模。蒸轮船能够给渔产丰硕的地域送去加工海鲜所需的盐。华人坐镇新加坡，通过他们的商业收集向整个东南亚地域出口鱼干和蟹酱。工业化历程使日本的城市生齿激增，日本对鱼类的需求显著添加。日本为本国渔船供给丰厚的补助，支撑他们正在本国海岸、东南亚以及南承平洋的捕捞勾当；鼎力搀扶近海科学调查，摸索目生海域，推进鱼类学和海洋地舆学的成长；此外，还成立了多家渔业学校。所以，日本渔船的勾当范畴广泛马尼拉、新加坡、马来西亚、荷属东印度和暹罗等地海域。此外，欧洲的珍珠公司雇用了浩繁日本潜水员来采集珍珠。
的视角远不克不及涵盖第一次世界大和取海洋的所相关联。英法两国的殖平易近地部队从非洲和亚洲上船，远渡沉洋来到欧洲参和。此中最出名的和役莫过于英国海军袭击达达尼尔海峡。为了打开黑海入口，英国从和征调了多量兵员，对达达尼尔海峡倡议了猛攻——传说风闻这里是奥斯曼帝国最懦弱的地带。最终，英国人、人和人败北撤离。一方面，正在加利波利和役中，参和两边总伤亡人数跨越20万，是军事史上最的和役之一。而另一方面，加利波利也成为军事自傲的怀想地，和设澳新军团日来留念这场和役。
曲到“二和”竣事后，拖船的普遍使用才以致以上海域不得不像大西洋那样，面对工业化捕捞带来的过度开采等问题。
一场海上军备竞赛由此拉开帷幕。英国以“无畏号”为原型，打制了一支“无畏级”舰队，正在军备竞赛中抢占了难以撼动的劣势地位。英国正在“无畏级”建筑打算中耗资庞大，本想以此吓退等国，但达到的结果却完全相反。随即打制了四艘“拿骚级”和舰。取此同时，德意志帝国宰比拟洛试图正在层面上取英国告竣共识。可惜测验考试以失败了结，英国仍正在扩建舰队，而此时的提尔皮茨，却仍对正在军备竞赛中取告捷利抱有幻想。第一次世界大和一起头，这些幻想就化为了泡影：英国海军很快就了海军驶出的通道；日德兰海和中，两军和成平局，没有较着的胜方。后来近海客船“卢西塔尼亚号”被鱼雷击沉，约1200人丧生，激发了美国的强烈不满，无潜艇和（即不分军用或平易近用方针一律实施鱼雷冲击）至此不得不临时中止。1917年，陷入的沉启无潜艇和。美国因其商船屡遭而插手“一和”，德意志帝国和胜。1918年11月，基尔水兵起义，十一月拉开序幕。
华人最早是乘风帆驶向、和美国的，但19世纪60年代时，蒸轮船航路逐步成为常态。取皇家邮政取承平洋蒸汽邮司是运营这些蒸轮船航路的大企业，后者每周城市派船从开往日本和中国，船上的乘客和船员也次要都是华人。前文提到的“贷票制”为移平易近道铺了第一块砖，他们或多或少志愿前往务工。首批华人移平易近正在加利福尼亚的金矿工做。1863年起，地方承平洋铁的建筑以及19世纪70年代萨克拉门托－圣华金河三角洲堤坝的建筑也用到了很多华工。
但这种变化并们所想的那样是由于使用了蒸汽手艺。现实上，正在大西洋上处置打鱼的船只，仍然以风帆和它拆载从属的桨船为从。这一期间简直发生了新式的风帆，如斯库纳风帆和“神弓手船”。它们比过去的船只更大、更快，而且因船形细长，它们可以或许以更小帆角顶风航行。
早正在1807年，美国人罗伯特·富尔顿就发了然明轮蒸轮船“克莱蒙特号”。美国对此很是热心，并将新船用正在了奥尔巴尼和纽约之间的哈得孙河上。富尔顿的发现正在美国内河敏捷普及，出格是正在密西西比河道域颇受青睐。而正在欧洲较为狭小的河道上，雷同的蒸轮船的普及速度则较为迟缓。
取欧洲和的环境分歧，鱼类正在东亚、东南亚是一项能够取大米相提并论的次要食物。出格是东南亚居平易近，他们几乎将所有的海产物都纳入了日常饮食之中。鱼肉的食用体例多种多样：沿海居平易近多食用新颖鱼肉；但因为天气潮湿，鱼肉坏得很快，大大都居平易近食用的是晾晒或腌渍过的鱼肉。此外，包罗鱼正在内的各类海产物也被做成酱料食用。鱼子被视做一种高档美食，而鱼鳔做为一味药材（出格是尖吻鲈的鳔），正在中国和欧洲有必然需求。中国人还十分青睐鱼翅汤和海参，他们用鲸油点灯，用鳄鱼鞭壮阳，摩鹿加群岛的海马做为一种护身符也销甚广。龙涎喷鼻，一种抹喷鼻鲸的分泌物，正在欧洲被用以制做珍贵喷鼻水，正在亚洲则被用来制做药材。海龟也是宝，它们的肉和蛋能够食用，最值钱的是能够用来制做玳瑁的龟壳。同样宝贵的海产物还有珊瑚和珠蚌。
正在《国富论》中，亚当·斯密通过以上数据指了然水运相对于陆上运输的劣势。假如他没有正在1790年归天，他也许就能铁的庞大成绩。但毋庸置疑的是，遍及河道、海岸取大洋的水上运输业，从底子上改变了人员流动及物资互换的面孔。亚当·斯密举的就是一个沿海运输的例子——一艘船的运载量相当于一辆八驾马车的50倍。
印度劳工有的持久正在外务工，还有几百万人季候性地外出打工，好比去锡兰的咖啡和茶叶种植园帮工，赴缅甸收割水稻，或去纳塔尔的甘蔗种植园工做。也有受教育程度较高的印度人远赴南非工做，如年轻的律师莫罕达斯·甘地，就曾正在南非大有做为。
没有出海旅行的人，会正在他们的夏日别墅里享受大海取新颖空气带来的愉悦。这些别墅或位于南法地中海沿岸的乡下，或位于波罗的海的群礁上。若是买不起本人的房子，正在渔平易近或者船主家渡过夏夜也是不错的选择。
同年，亚历山大通了电报，跨地中海的海底线问世。缆线从亚历山大铺开，越过红海和印度洋，1870年接入孟买、马德拉斯和新加坡，随后再从这里向外延长，此中一条接入上海；一年后，又别离将、中国和日本横滨毗连进来。
为了丰硕本人的人生体验，19世纪最出名的海洋画家威廉·特纳曾按期前去马盖特采风，并随船只出海。正在他的出名画做《雪暴》中，我们看到一艘蒸轮船正正在取大天然做着顽强的斗争，并试图借新科技的力量打败大天然。他称曾正在这艘船上履历了风暴。
另一大劳工群体是华人，他们正在东南亚、加勒比取南洲的上像牛马一样负责干活。华商移平易近至东南亚各地的汗青已久。正在荷属东印度等地域，有些华商还运营奴隶制的种植园。此外，正在马来西亚的锡矿矿山上、爪哇等地的鸦片种植园内也能见到华工的身影。
对于挪威画家爱德华·蒙克来说，正在瓦尔讷明德海岸的履历至关主要，他就是正在那里完成了大幅画《洗浴者》的创做。表示从义派画家马克斯·佩希施泰因和卡尔·施密特－罗特卢夫都曾正在波罗的海海边渡过了二十个炎天，海岸于他们的意义天然无须多谈。
此外，为了给生齿不竭增加的欧洲供应鱼肉，英国蒸汽拖网渔船正在北海和大西洋上不竭扩大捕捞半径。20世纪初，美国成长起了本土的打鱼船队，使遍地的鱼类供应都很充脚。同时，还复兴了阿拉斯加的渔业，又将新品种引入承平洋地域，好比将大西洋抱卵的鳌虾经铁运输送往西雅图，正在那里开展鳌虾养殖业。因为大西洋上的过度捕捞，庸鲽的捕捞核心移至西海岸，集中正在州的皮吉特湾。承平洋上的捕鲸勾当仍正在继续，次要参取者是人和日本人。
